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本文目录一览：
- 1、《万里长城断想》读后感
- 2、詹天佑在什么情况下修筑青藏铁路的
- 3、詹天佑铁路资料
- 4、有几个问题:1为什么要修建“京张铁路”2在修时遇到了哪些困难?3.是怎么...
- 5、1905年詹天佑修筑北京到张家口的铁路时代背景
《万里长城断想》读后感
他们才是中国的脊梁、民族的骄傲。他们留下了永恒的万里长城，永远赢得举世惊叹。啊！长城，中华民族的向征。在后来的几天里，我又读了青年作家树儿的《娘，我的疯子娘》。
难的象征；人民以坚忍不拔的毅力造成万里长城，也能以轰轰烈烈的起义推翻秦始皇这样 的暴君。
万里长城有旅游价值、认识价值、教育价值、历史研究价值、建筑技术研究价值、文化价值等。（长城文化内涵丰富深刻，是一笔巨大的精神财富。
詹天佑在什么情况下修筑青藏铁路的
詹天佑没有修筑过青藏铁路。他一生突出的贡献是成功修筑了京张铁路。詹天佑 （1861—1919） 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的条件下，我们的西部建设者们以他们的智慧和力量，克服了一个个世界难题，攻克了国际性技术难关，修筑了青藏铁路的故事。
主要从两方面考虑：当时清****无能，刚提出修筑铁路的***，一些帝国主义国家就出来阻挠，而且要挟清***只能用本国的工程师，否则他们就要干涉。就在这种情况下，詹天佑接受了主持修筑铁路的任务。
新时代的发展：青藏铁路 1949年，***领导下的新中国成立，在***的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。
詹天佑铁路资料
1、袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。
2、由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。
3、而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时哪里有什么电力机车、内燃机车，就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与今天的机车相比，犹如天上地下。
4、詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。
5、他是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。
有几个问题:1为什么要修建“京张铁路”2在修时遇到了哪些困难?3.是怎么...
1、京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。
2、京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
3、资金不足，机器短缺，技术力量薄弱等困难的情况下开始施工！第一是勘测线路。第二是开凿隧道。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨。詹天佑不仅创造性地***用中部凿井法，而且亲自参加实际操作。
1905年詹天佑修筑北京到张家口的铁路时代背景
1、由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定***用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360公里。
2、詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路－－京张铁路。在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工法”开挖隧道。
3、背景：京张铁路是袁世凯在清***排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
4、年5月2日督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路，提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。袁世凯根据詹天佑初勘的报告，将京张铁路从丰台起，到张家口共360余里，分三段兴筑的方案同折报清廷。
5、清***不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。1905年5月，清***派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。 京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。
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