今天给各位分享起重机负重轮结构的知识，其中也会对起重机负载类型进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
坦克/战车负重轮的双轮缘结构和单轮缘结构各有什么优缺点?
1、大的负重轮结构，如T34，***用克里斯蒂悬挂系统，大直径的负重轮，结构简单结实，最早考虑轮履两用，但后来取消了。大负重轮的缺点是它的行程太小，也就是轮子上下的活动空间小，导致悬挂过硬，减震效果差，增加乘员的疲劳度。
2、缺点：不利于战场维修，生产多费时间。任何精密和复杂的机械往往不可避免的带来工作的不可靠性，以及生产的长时间性和复杂性。
3、该坦克***用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，车体每侧有3组悬挂装置，每组有2个平衡肘和2个双轮缘负重轮。6个平衡肘均独立地相对于各自的螺旋弹簧运动。
4、车轮按轮缘形式可以分为无轮缘、单轮缘、双轮缘。轮缘是车轮上的重要组成部分，使车轮安全可靠的通过曲线和道岔。
二战德国坦克为何大量***用交替负重轮?
1、最主要的是为了减轻坦克重量：虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不***用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，***用左侧向前，右侧向后的布置。
2、交错式负重轮最主要的是为了减轻坦克重量： 虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不***用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，***用左侧向前，右侧向后的布置。
3、最主要的是为了减轻坦克重量。交错式负重轮的优点：（1）苏德战场的复杂地形决定。（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力。（3）德军迷信“质量大于数量”。
4、优点：交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。缺点：不利于战场维修，生产多费时间。
5、霞飞坦克装上了交错式负重轮 二战中的德国在装甲车辆上对交错式负重轮简直到了迷恋的程度，虽然这种设计对坦克等车辆的行驶上有着不少的好处，但是缺陷也很明显，制造和维护麻烦，过多的浪费生产工时和材料。
6、德军的大直径负重轮是交错的，道理一样。 后轮驱动比较损失发动机的功率，对于越障能力也提高很少。不过发动机在后，驱动在前，往往会加高坦克高度，因为有传动轴占着空间。
坦克负重轮的结构是怎样的?负重轮中间是否像主动轮一样有齿?
1、三个，最后面的注意看有齿的，叫做驱动轮。发动机的力和速度通过这个轮子传递给履带，驱动坦克前进。注意区分是否是驱动轮，要看轮上是否有齿。二战及以前的坦克有驱动轮在前的。
2、负重轮边缘光滑，只负责负重，不提供任何动力。导向轮主要是负责将履带张紧并保持一定的形状，通常不带齿。也就是说，整个履带就一个轮子在带动而已。原理很简单。
3、诱导轮和负重轮可以互换。托带轮交错配置，第三托带轮支托履带外侧，第四托带轮支托履带内侧。履带宽550mm，履带板上挂有橡胶垫，履带板之间用履带销、端部联接器和中间诱导齿连接在一起。
4、履带的结构 履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。
5、是由主动轮上的孔来带动履带上的齿让坦克移动。当一侧的负重轮遇到障碍物时共用的弹性元件会将压力传递给另一侧的负重轮，这样一来两组负重轮就能完美的贴合地面，坦克的平稳型都极强。
起重机负重轮结构的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于起重机负载类型、起重机负重轮结构的信息别忘了在本站进行查找喔。
